软件定义汽车，“数智化底盘”破局 | 赛力斯
日期：2025-10-20
那天深夜，大雨滂沱，高速公路上能见度极低。周师傅（化名，赛力斯车主）开着自己的问界M9带家人从景区返回。水洼、倒树、低速行驶的车辆让整个路况复杂而紧张。就在他小心翼翼地驾驶时，车内的智能辅助驾驶系统突然预警：“前方道路中间有异物。”不久后，一个巨大的广告牌赫然出现在雨幕中，横亘在中间车道。系统早早介入，自动变道避让，而紧随其后的车辆却因反应不及撞了上去，造成追尾。
这是一次“虚惊”，却也成为周师傅对这辆车产生深度信任的关键时刻。他说：“智能辅助驾驶像是另一个‘我’在帮我开车，尤其在这种时候，是它救了我们一家人。”
这是一个普通车主的经历，却为我们提供了理解赛力斯最真实的切口。
几年前，如果有人告诉周师傅他会开上一辆国产新能源车，他大概只会笑笑。
“我曾长期开油车，对涡轮增压、机械换挡有执念。”周师傅回忆道。作为典型的“机械控”，他过去最推崇的是发动机的爆发力和行驶质感，觉得“那才叫车”。
后来他也曾尝试拥抱新时代的产物。他换上了某国外品牌的电动汽车，在不少人眼里，那几乎是“智能电动车的代名词”：极简设计、强劲加速、OTA升级……一时间，他也对“开车像用手机”这件事兴奋不已。可热情来得快，失落也来得快。“我逐渐发现，炫酷和好用不一样。”他回忆道。“车这个东西，最终还是要给人一种‘安心感’。”他说。
于是，在第三次换车时，周师傅选择了赛力斯。这个决定，连他自己都觉得有些出乎意料。“以前总觉得国产车最多就是性价比高点，现在是它让我觉得——能信得过。”他说。这种转变，不只是周师傅一个人的选择。越来越多像他一样的用户，从最初的观望、怀疑，到今天主动“倒戈”，转向国产新能源品牌。这背后，藏着中国消费者的一次集体“心理转向”。
他们曾将“技术领先”与“进口品牌”划等号，如今逐渐意识到，国产品牌已不再只是“便宜大碗”的代名词，而是在智能化、电动化的赛道上，有了与国际巨头“正面交锋”的底气。那么，这份信任感从何而来？
第一，是底层产业链的成熟。中国新能源汽车供应链经过十多年发展，已形成强大的本土集群。从三电系统（电池、电机、电控）到车规级芯片，从智能硬件到制造设备，国产厂商已能自主掌握关键技术，不再依赖“进口零部件拼装”。
第二，是技术积累与智能化突破。赛力斯作为智能电动车代表，早已不再是简单的造车，而是系统性的技术平台搭建者。自研核心平台、与华为深度合作的问界系列，正是智能化水平不断突破的成果体现。无论是智慧座舱还是高阶辅助驾驶，用户体验早已不输国外品牌。
第三，是体验维度的进化。对很多用户来说，国产车最打动人的，往往不是技术参数，而是“接地气”的贴心细节。
比如赛力斯在语音助手、车内舒适性、场景驾驶模式上持续优化；再比如前文提到的周师傅，真正感受到信任的，不是广告，而是暴雨中车辆的“先一步反应”。信任感的建立，是一项系统工程，它不会只靠一块大屏、一个热词、一次促销。它来自日常使用的每一个细节：电门踩下去有没有延迟、语音识别是否精准、辅助驾驶在极端场景下靠不靠谱、车机系统卡不卡顿、一次服务是否能让人满意……
而这些细节，赛力斯并没有“碰运气”，而是通过一整套系统能力去持续打磨和兑现。正如我们在后文将看到的，它在打造的不仅是一辆“聪明的车”，更是一整套“能持续进化的系统”。周师傅的选择，并不偶然。那是因为，他终于遇到了一家企业，能够用产品、服务和底层能力，接住“信任”这两个字。
在用户看得见的前端，是不断进化的智能产品体验；但在用户看不见的背后，赛力斯正在打一场更深层的仗——企业系统力的重构。
对赛力斯来说，智能电动车不只是一台硬件设备，而是一个跨越研发、制造、销售、交付、服务、体验的“超级复杂系统”。在这种复杂度下，靠堆叠配置已远远不够，真正的核心竞争力，是能否构建起一个智能响应的数智大脑。这，正是赛力斯和金蝶共同发力的“第二战场”。
赛力斯在全面战略转型的关键节点上，与金蝶达成深度合作关系。不同于传统的ERP采购模式，这一次，双方的角色不再是“甲方+供应商”，而是联合构建企业数字化平台的共建伙伴。
这一合作的核心，是以金蝶云·苍穹为底座，打造覆盖研发、制造、采购、销售、财务、服务、组织等全流程的数智化平台群，为赛力斯构建真正意义上的“企业操作系统”，其核心特点表现在以下几个方面：
1、金蝶云·苍穹：打通产品全生命周期
赛力斯将产品从开发到交付的全过程集成到一个统一的平台上，实现从BOM（物料清单）到订单交付全链条打通。不论是研发部门要快速推出新车型，还是销售端要灵活响应市场需求，都可以依托这套系统做到跨部门协同、实时响应。
举个例子：当销售端反馈某地用户对座椅通风有更高诉求，平台能立刻传导给研发与采购部门，推动选装配置迭代。这种“以客户为中心”的快速响应机制，正是数智底盘赋能的成果。
2、连山大数据平台：让数据真正成为资产
传统车企的数据往往“沉”在各个业务系统中，分散、滞后、割裂。赛力斯与金蝶联合打造的“连山大数据平台”，就是为了解决这个问题。平台通过数据中台架构，将原本孤岛式的系统（如MES、ERP、SRM、CRM等）打通，把多源异构数据统一建模、清洗、加工，并在统一的数据标准下提供分析与洞察。
现在，管理者能在一块实时驾驶舱屏幕上查看工厂生产效率、库存周转、订单履约、用户评价趋势……实现了从“数据可见”到“数据驱动”的跃迁。
3、智能制造系统：打造“柔性+透明”超级工厂
“可视、可调、可协同”是这套智能制造系统的核心目标。通过与金蝶制造云的集成，赛力斯的生产排程、设备状态、物料配送、质量追溯都实现了数字化控制。这不仅提升了效率，更重要的是赋予了工厂“柔性制造”的能力——能根据不同车型、不同配置灵活调整产线，满足用户个性化定制的同时保持交付效率。
在当前智能电动车普遍面临多车型、多版本、短周期生产挑战的背景下，这种柔性能力，正是赛力斯能稳扎稳打、不靠“价格战”也能快速扩张的重要原因。
如果说电池、电机、电控是新能源汽车的“硬件三电”，那么赛力斯与金蝶共建的这套平台系统，就是“组织三电”：运营系统、决策系统与执行系统的全面智能化。
正如赛力斯内部所言：“我们不只是在造车，我们是在造一个能感知市场、能自我优化、能进化的智能有机体。”
这种从“造产品”到“造系统”的转型，让赛力斯在智能汽车赛道上拥有了属于自己的底层优势——一套能持续驱动产品、组织、体验不断进化的数智化底盘。
过去很长一段时间里，国产车常被视为“性价比选项”——拼配置、卷价格、靠营销。外观可以追上，功能可以堆叠，但真正拉开差距的，不是“看得见”的东西。
赛力斯的底气，不止在于它造出了什么样的车，更在于它如何把车造出来，以及背后这家企业“怎么运行”。在“车”之外，赛力斯正在完成一场“底层系统重构”：
更快：从需求捕捉到产品迭代，数智化让赛力斯能在极短时间内完成更新。用户对智能座舱或驾驶辅助提出反馈，系统可以快速推送 OTA（在线升级），把问题变为方案。
更稳：面对复杂的多品种生产、海外订单定制、供应链挑战，企业内部已经形成一整套“闭环响应”机制。比起传统制造企业的“多层级传导”，赛力斯更像一个“即时反应的神经体”。
更远：无论是车还是平台，赛力斯都在为全球化做准备。统一的平台系统，让它在面对海外法规、标准时，有了“标准输出”和“快速适配”的能力。
所以，那场突如其来的暴雨不是偶然，它是用户体验的一瞬体现，也是企业数智化积淀的缩影。
周师傅在采访中说，真正打动他的不是一时的“功能炫技”，而是每次驾驶中的那种“安心感”——“我感觉这辆车和我是一体的”。要让用户产生这种感受，靠的不是一次营销，更不是一次优惠，而是持续可信的产品体验。而要做到这一点，国产车企不能只卷“面子”，还得重构“里子”。
赛力斯正在成为这样的代表——它的竞争力，已经不是“看上去不错”，而是“用起来很稳”。
这，就是国产车新的底气。
如果说智能电动车是技术竞争的主场，那赛力斯选择的，是一条更长远的路线。它不只是在造更聪明的产品，而是在构建一个具备长期成长能力的组织体；它不只是在争夺一时的市场份额，而是在打造可持续演进的系统力。
这条路不一定快，但一定稳，也更有复利效应。因为产品会贬值，营销会疲劳，热度会消散，唯有系统、组织与信任，是能够沉淀下来的真正资产。当中国车企正在从“追赶者”变成“定义者”，我们有理由相信——下一个在海外被熟知、被信赖、被尊重的智能汽车品牌，很可能，就来自中国西部，来自那家暴雨中“比你还早一步”的企业。
（本文摘自https://mp.weixin.qq.com/s/k-IxHk03deyo59M8nqadtQ）
